世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋全線通車在即，備受矚目。這座大橋由橋梁、人工島和隧道三部分組成，其中隧道全長(zhǎng)6.7公里，它既是我國(guó)第一條外海沉管隧道，也是目前世界上最長(zhǎng)的公路沉管隧道。隧道海底部分長(zhǎng)度約5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超40米。

 如何保證這條海底隧道的安全？這道難題交給了招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院項(xiàng)目科技總監(jiān)蔣樹屏及其團(tuán)隊(duì)。 直面危險(xiǎn)，測(cè)出最佳逃生通道距離  “67.5米！”經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，這是蔣樹屏團(tuán)隊(duì)得出的最合適港珠澳大橋海底隧道逃生通道的間隔距離。在火災(zāi)煙速達(dá)到2.6米/秒的情況下，這樣的間隔距離可確保受困者以平均3.1米/秒的速度逃脫。 

蔣樹屏說，普通公路隧道逃生通道的設(shè)置間隔多為200米至250米，但海底隧道有其特殊性。為此，團(tuán)隊(duì)研制了長(zhǎng)150米、內(nèi)寬14.6米、內(nèi)高7.1米的港珠澳大橋沉管隧道1∶1足尺防災(zāi)減災(zāi)試驗(yàn)平臺(tái)和交通行業(yè)最大的高溫試驗(yàn)爐。

東莞博寧SPSI高速點(diǎn)膠機(jī)在家電、芯片，手機(jī)/電腦、汽車電子、凈水設(shè)備制造領(lǐng)域，及電磁屏蔽、防水密封、LED灌封和太陽(yáng)能等新能源領(lǐng)域?yàn)榭蛻魧?shí)現(xiàn)了高速度、高精度的智能制造方案，為企業(yè)大大提高了生產(chǎn)效率和自動(dòng)化生產(chǎn)制造水平。因其產(chǎn)品功能不斷完善和品質(zhì)的持續(xù)提升，所有企業(yè)對(duì)SPSI點(diǎn)膠機(jī)的先進(jìn)性、可靠性和靈活性贊不絕口。

做了上百次不同火源類型的真車火災(zāi)試驗(yàn)。 在這些試驗(yàn)中，研究人員必須穿著厚厚的防火服在隧道內(nèi)采集相關(guān)研究數(shù)據(jù)。 “當(dāng)時(shí)，我們冒著可能起火、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)做實(shí)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)里的女同志一個(gè)都沒有退縮?！笔Y樹屏說，2015年2月8日，他們?cè)谒淼纼?nèi)進(jìn)行了最后一次真車燃燒火災(zāi)試驗(yàn)，僅這一次就燒掉了56噸柴油和一輛汽車，還有10噸木垛。 

正是這一次次火災(zāi)試驗(yàn)，讓他們獲得了沉管節(jié)能耐高溫、損傷范圍、隧道溫度—煙霧場(chǎng)特征等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，攻克了6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，取得了8個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，為海底隧道防災(zāi)減災(zāi)制定了最佳解決方案。 目前，正在修建的“深中通道”（深圳至中山跨江通道）是由蔣樹屏及團(tuán)隊(duì)承擔(dān)沉管隧道通風(fēng)、消防及防災(zāi)救援關(guān)鍵技術(shù)研究工作。 8年攻關(guān)，讓“高原孤島”墨脫通車 西藏自治區(qū)林芝市墨脫縣，地處喜馬拉雅山脈東端，長(zhǎng)期以來被稱作“高原孤島”，曾是我國(guó)最后一個(gè)不通公路的縣城。由于地質(zhì)條件復(fù)雜、自然環(huán)境惡劣、災(zāi)害頻發(fā)，中國(guó)筑路工人前后花費(fèi)了近50年的時(shí)間在該地修建公路，但多次努力均以失敗告終。 2009年，國(guó)家再次啟動(dòng)西藏扎木至墨脫縣城公路新改建工程。

蔣樹屏和團(tuán)隊(duì)要攻克的，就是在惡劣條件下如何修建山區(qū)公路的難題。 蔣樹屏說，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全線長(zhǎng)117.3公里的新改建工程，滑坡、崩塌、泥石流、水毀、雪崩等各種災(zāi)害共有369處，平均每公里3.1處，分布廣泛。其中地處冰川區(qū)的嘎隆拉隧道構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，存在多項(xiàng)技術(shù)難題。

 蔣樹屏團(tuán)隊(duì)通過模擬實(shí)驗(yàn)，研制出喜馬拉雅山地區(qū)公路隧道建設(shè)技術(shù)。其中針對(duì)隧道進(jìn)口冰川匯集、地下水豐富的環(huán)境特點(diǎn)，他們建立了冰川堆積體嘎隆拉隧道施工工法，并優(yōu)化了其防排水系統(tǒng)。經(jīng)過8年的持續(xù)攻關(guān)，他們攻克了4項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為墨脫公路實(shí)現(xiàn)全年通車提供了科技支撐。 堅(jiān)守一線，把隧道當(dāng)作自己的兒子 在學(xué)生眼里，蔣樹屏是國(guó)內(nèi)隧道技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威。蔣樹屏主持承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃、支撐計(jì)劃等項(xiàng)目并取得60項(xiàng)科研成果，帶隊(duì)在全國(guó)1100多座重大隧道工程中攻克了許多技術(shù)難題。 “每一條隧道都像自己的兒子一樣。”40余年翻山越嶺，回憶起每一條隧道的攻關(guān)克難，蔣樹屏都如數(shù)家珍。

雖已近古稀之年，蔣樹屏至今仍活躍在科研一線。他的學(xué)生田堃博士說：“蔣老的工作勁頭比我們年輕人都足，常常是白天做調(diào)研，晚上和我們討論技術(shù)。” 因?yàn)榻?jīng)常晚上加班，蔣樹屏拍下了許多深夜中實(shí)驗(yàn)室燈火通明的照片。他還為此賦詩(shī)一首表達(dá)自己對(duì)科研的感情：心罩大地?zé)o喧鬧、心系交通情未了。智慧汗水窗外飄，科研生產(chǎn)任辛勞。 蔣樹屏說，有人說他挖了一輩子隧道，高山也擋不住他的追求，而他只希望能用自己的所長(zhǎng)服務(wù)社會(huì)。 

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